№84-6
Техніко-інженерний гамбіт при транспортуванні блоків природного каменю
О.О. Кузнецов1, https://orcid.org/0009-0002-1004-195X
Д.М. Білобров1 https://orcid.org/0009-0005-4490-2983
1Державний університет «Житомирська політехніка», Житомир, Україна
Coll.res.pap.nat.min.univ. 2026, 84:80–96
Full text (PDF)
https://doi.org/10.33271/crpnmu/84.080
АНОТАЦІЯ
Метою дослідження є розробка та наукове обґрунтування комплексної системи інженерних рішень для безпечної, ефективної та економічно вигідної контейнеризації надважких монолітних блоків природного каменю масою 25–27,5 т у 20-футових ISO-контейнерах (TEU) з урахуванням динамічних навантажень, оновлених регуляторних вимог 2026 року та специфіки мультимодальних перевезень.
Методика включає теоретичний аналіз міжнародних стандартів (ISO 668, ISO 1496-1, CSC, CTU Code, SOLAS VGM, IMO CSS Code), порівняльний аналіз конструктивних особливостей TEU та FEU, розробку верифікованих схем дерев’яного розкріплення, оцінку осьових навантажень за нормами Weight-in-Motion (WIM) в Україні та ЄС, а також узагальнення реальної практики експорту блоків у 2025–2026 рр.
Результати показали, що 20-футовий контейнер Heavy Tested є найбільш оптимальним для монолітів масою до 27,5 т завдяки меншому плечу вигину рами та раціональному розподілу напружень порівняно з 40-футовим. Запропоновані схеми кріплення (лаги ≥100×100 мм, розпірки в нижній зоні, протиковзні мати) забезпечують ефективне стримування інерційних сил при мультимодальних перевезеннях, гарантуючи повну відповідність нормам CTU Code, CSC та вимогам WIM 2026 щодо контролю осьових навантажень.
Наукова новизна. Розроблено адаптовану модель дерев’яного розкріплення та лашингу для закритих 20-футових ISO-контейнерів з монолітами природного каменю >25 т, що враховує мультимодальні навантаження, вимоги WIM 2026 та особливості TEU, а також встановлено залежності моменту згину від довжини контейнера (з підтвердженням оптимальності TEU для зменшення напружень на 50–100 % порівняно з FEU) та сили тертя від коефіцієнту тертя, верифіковані за допомогою графічних залежностей і аналітичних розрахунків.
Практична значимість. Верифіковані схеми дозволяють знизити собівартість експорту на 10–25 %, зменшити перевантаження, штрафи WIM, страхові випадки та кількість перевантажень; підвищити безпеку, передбачуваність та конкурентоспроможність українських постачальників граніту й лабрадориту на ринках ЄС, Близького Сходу та Азії; забезпечити надійну інтеграцію в глобальні контейнерні ланцюжки.
Ключові слова: контейнеризація, надважкі блоки, природний камінь, дерев’яне розкріплення, мультимодальні перевезення.
Перелік посилань
1. Mu, Z. (2021). Safety analysis of OOG cargo stowage and securing on flat rack. World Maritime University Dissertations. https://maritimesafetyinnovationlab.org/wp-content/uploads/2022/10/WMU-Safety-analysis-of-OOG-cargo-stowage-and-securing-on-flat-rack-Zhendi-Mu-2021.pdf
2. Burnson, P. (2014). Containers lost at sea. Logistics Management, 53(10), 64S, 66S.https://socialsciencesresearchjournal.com/index.php/ssrj/article/view/229
3. Sulym, A., Khozia, P., Tretiak, E., Píštěk, V., Fomin, O., & Kučera, P. (2021). Aspects of Strength Testing of Tank Containers in Compliance with the Requirements of the UN Navigation Rules and Regulations. Journal of Marine Science and Engineering, 9(3), 349. https://doi.org/10.3390/jmse9030349
4. Giriunas, K., Sezen, H., & Dupaix, R. B. (2012). Evaluation, modeling, and analysis of shipping container building structures. Engineering Structures, 43, 48–57. https://doi.org/10.1016/j.engstruct.2012.05.001
5. Fomin, O., Lovska, A., Píštěk, V., & Kučera, P. (2019). Dynamic load effect on the transportation safety of tank containers as part of combined trains on railway ferries. Vibroengineering Procedia, 29, 124–129. https://doi.org/10.21595/vp.2019.21138
6. Purnamasari, D., Tuswan, T., Muttaqie, T., Sandjaja, I. E., Machfudin, A., Rizal, N., Rahadi, S. J. A., Sasmito, A., Zakki, A. F., & Mursid, O. (2024). Structural assessment of 40 ft mini LNG ISO tank: Effect of structural frame design on the strength performance. Curved and Layered Structures, 11(1). https://doi.org/10.1515/cls-2022-0219
7. Ling, P. C. H., Tan, C. S., Lee, Y. H., & Mohammad, S. (2020). Technical Information on ISO Shipping Container. IOP Conference Series: Materials Science and Engineering, 884(1), 12042. https://doi.org/10.1088/1757-899x/884/1/012042
8. Guidelines for Container Stowage and Securing Arrangements (Edition 3.1). ClassNK. (2023). https://iims-media-library.s3.eu-west-2.amazonaws.com/wp-content/uploads/2023/09/25162929/Guidelines-for-Container-Stowage-and-Securing-Arrangements.pdf
9. Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units. (2025). UNECE. https://unece.org/sites/default/files/2025-12/ECE-TRANS-WP.24-CTU-2025-Inf01e_.pdf
10. BEST PRACTICE TO TRANSPORT – Plates / Slabs. (2024). Maersk. https://www.maersk.com/~/media_sc9/maersk/local-information/files/asia-pacific/china/overview/business-guide/04/external-best-practice-plates.pdf
11. Packing container: stone blocks. CMA CGM. (n.d.). https://www.cma-cgm.com/assets/public/pdf/BP%20Packing%20Stone%20Blocks.pdf
12. Blocking and bracing material and arrangements. (2022). UNECE. https://unece.org/sites/default/files/2022-06/Blocking%20and%20bracing_CTU-Code_2022_second-informal-meeting_6%20V2e.pdf
дата першого надходження статті до видання – 12.01.2026
дата прийняття до друку статті після рецензування – 15.02.2026
дата публікації (оприлюднення) – 30.03.2026